BIBLIOGRAFIA

1. Alfonso Puncel Chornet, Las ciudades de América Latina: problemas y oportunidades
2. Sebastián Molinillo Jiménez, Centros comerciales de área urbana
3. IEP Instituto de Estudios Peruanos, Revista Argumentos
4. http://scholar.google.com.pe
5. http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_Metropolitano_de_Transporte

HITOS RELEVANTES

1. Mayo, 1851, Comienza a operar el Primer Ferrocarril del Perú, en el tramo desde Lima hasta el Callao, una distancia aproximada de 14Km.
2. Marzo , 1878, Inauguración oficial del Tranvía en Lima, cuyo recorrido fue desde la Plaza de Armas hasta el Parque de la Exposición.
3. Mayo, 1921, Inicia el servicio de ómnibus a tracción mecánica, con las rutas Lima-Miraflores-Barranco y Lima-Magdalena.
4. Julio, 1991, Promulgación del D.L. 651 que establecía la libre competencia de tarifas de servicio de transporte público y la posibilidad de que cualquier persona, natural o jurídica, prestase este servicio.
5. Abril, 2007, Inicio de la construcción del proyecto del Metropolitano con el cierre del carril central de la Vía expresa de Av. Paseo de la República.

Explicación del tema

En esta noticia, el actual alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio, declara que el novedoso medio de transporte, el Metropolitano, entrará en funcionamiento en junio de este año. La espectativa de los futuros usuarios es bastante alta frente a este medio de transporte, a pesar de que en la actuliadad muchas ciudades del mundo cuentan con tecnología mucho más moderna. Imagínense la espectativa que hubo a mediados del siglo XIX con la construcción del primer ferrocarril del Perú, cuando hasta ese momento los medios de transporte público usados eran tirados por animales ( mulas, caballos ), no tenían la capacidad para transportar a más de dos personas además del calesero, ni la velocidad que ofrecía tener este nuevo medio de transporte; dos décadas después, la población estaría nuevamente a la espectativa ya que en el año de 1878 de inaugura el primer Tranvía, si bien es cierto, este medio de transporte era “a tracción de sangre”, ya que necesitaba la fuerza de caballos para movilizarse, también fue novedoso ya que en sus primeros años, contaban con unidades de dos niveles; este medio se mantuvo hasta la primera década del sigo XX con una renovación del tranvía, ya no necisitaba caballos, sino más bien era eléctrico; pero también tuvimos medios de transporte público no masivo, las carrozas o coches de alquiler, que serían los antecesores de los taxis; éstos coches dejaron de usarse durante la segunda década del siglo XX, con la llegada del servicio de ómnibus a tracción mecánica, y el uso de los colectivos, eran autos que hacían un servicio similar al del taxi pero no exclusivo. A partir de la tercera década del siglo XX se dejaron de construir ferrocarriles, sin embargo se siguieron usando hasta la década del setenta. Dos décadas después, a inicios de los noventa, entran a formar parte importante de los medios de transporte las llamadas “combis”, que hasta la fecha son uno de los principales medios de transporte público urbano. Sin embargo, hace dos décadas, durante el primer gobierno de Alan García, el público estuvo a la espectativa de un nuevo medio de transporte, el Tren Eléctrico, cuyo recorrido sería desde Comas hasta Villa El Salvador, cruzaría todo Lima, la propuesta fue millonaria, el proyecto costaría alrededor de 300 millones de dólares, aún así tenía la aceptación del pueblo y de los demás partidos políticos, no obstante, la obra se paralizó y nunca se reanudó; hasta la propuesta del Metropolitano, que irónicamente, luego de dos décadas, está valorada en 300 millones de dólares al igual que el truncado Tren Eléctrico.

Castañeda estimó que en junio funcionará el Metropolitano

En medio de las críticas por el retraso del Metropolitano, el alcalde de Lima, Luis Castañeda, dejó entrever que el corredor vial entrará oficialmente en funcionamiento en junio, aunque –como se ha hecho costumbre– evitó dar una fecha concreta. “Hemos tenido un poco de retraso (...) estamos en periodo de capacitación de los conductores (...) tenemos que ver el tema del medio pasaje para universitarios, bomberos, policías”, justificó en declaraciones al noticiero matutino de América Televisión al ser consultado por la demora, cuya fecha de inicio se postergó en más de tres ocasiones, siendo la última el 15 de abril. “¿Cuánto se pensó que iba a costar y cuanto costó el Metropolitano?”. Es fue la pregunta concreta que los conductores del noticiero Primera Edición le hicieron al alcalde de Lima, Luis Castañeda, y que este evitó precisar. Más bien, empezó a dar una serie de detalles técnicos y explicaciones para justificar el incremento del costo de la obra, que finalmente será de US$300 millones. Pero lo que el alcalde señaló que la cifra de US$135 millones que inicialmente los mismos voceros del municipio –como su teniente alcalde, Marco Parra– dieron como presupuesto inicial del proyecto era solo un “estimado grueso”, con lo que trató de debilitar las denuncias de que la obra terminó costando más del doble. Castañeda reiteró que las críticas que se hacen el Metropolitano tienen un trasfondo político. “(Esta obra) es un botín para hacer una guerra política. Lo que sucede es que estamos cerca de eventos políticos”, dijo al tiempo se señalar que ha evitado dar una respuesta en ese sentido y ha preferido dar “respuesta técnica”.